在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小汽车柴油密度机副变挡器也采取两条架构是一样的的上面轴，两轴两色相间180°回迁，推能量从输人轴键入后，并轨到两条上面输上，过后网络化到主同轴，副变挡器的推能量键入与模拟输出实际情况也是样的。上面轴变挡器每根上面轴理论上上只分享一部分的转距，往往采取种架构可能使变挡器急剧减掉，传动齿轮的体积尺寸规格急剧减掉，径向尺寸规格也可改变，质量管理得见调低。

双里头轴汽车变挡器器电主要中齿轴不得不而且与三根里头轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴科学合理赠合，并使反力差不多划分，双里头轴汽车变挡器器的电主要齿轴在主电主要齿上与来排除(打着机与汽车变挡器器)向上浮工作状态，利用铰接式上浮形式。因而，电主要轴颈不得不放进去发送轴的孔内，并在孔内导套，电主要轴颈与导套期间还要有大量的径向孔径，电主要后端开发按照渐开线花键放进去副水速器能够齿轴孔内，而副汽车变挡器器能够齿轴轴的轴颈的支撑在球滑动轴承上。

各档伞传动蜗轮在刀盘上悬浮通过装有，撤销了了滚针的滑动轴承，使刀盘总程的型式变得更加比较简单。换挡作时，2个其中轴伞传动蜗轮对刀盘伞传动蜗轮所施加压力的径向力，大小不一完全相同，角度反向，所以说彼此抵冲、使刀盘只分担惯量，不分担弯矩，改善了刀盘和的滑动轴承的受力分析现状分析，也延长了换挡器的用安全性和耐用性。12档换挡器通过装有时，也可以通过对齿，可依据上述情况9档换挡器的涉及到的内部运行。