在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴货车柴油车机副变档器也应用两条型式那样的之间轴，两轴红黄180°安置工作，牵引力从输人轴搜索后，分科到两条之间输上，过后汇集到主同轴，副变档器的牵引力搜索与所在实际情况也是样的。之间轴变档器每根之间轴方法论上只转递半页的力矩，所以应用一些型式能够 使变档器变大，蜗轮蜗杆的强度变大，轴径尺寸规格也可缩小，水平获取降低。

双正正正中间轴换挡器CNC进给中齿圈需另外与四根正正正中间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈合理的赠合，并使荷载平均水平管理，双正正正中间轴换挡器的CNC进给齿圈在主CNC进给齿上与检测(打着机与换挡器)向滑动工作状态，选用铰接式滑动框架。故此，CNC进给轴颈需读取輸入轴的孔内，并在孔内导套，CNC进给轴颈与导套两者所需有充足的的径向空隙，CNC进给后面能够渐开线花键读取副水速器驱程软件齿圈孔内，而副换挡器驱程软件齿圈轴的轴颈支撑着在球轮毂轴承上。

各档蜗轮在主要上上浮施工，撤除了滚针滚针轴承套，使主要总程的型式更多很简单。加速作时，两位两边轴蜗轮对主要蜗轮所施加压力的径向力，大大小小一样 ，方法相左，于是互为冲抵、使主要只负责传动比，不负责弯矩，减少了主要和滚针轴承套的物理受力现象，也增进了加速器的用安全系统可靠性和耐久性性。12档加速器施工时，也必定做出对齿，可符合所诉9档加速器的涉及到的内部运作。